Co łączy dno Morza Północnego, świątynię Ateny na Akropolu oraz najdłuższy na świecie tunel kolejowy Brenner Base? Wszystkie te miejsca stanowią ekstremalny obszar w zakresie montażu czy renowacji. To jednak nie jedyny wspólny mianownik: rozwiązania fischer zadbały o bezpieczeństwo zamocowań każdej z tych inwestycji. Gdzie konkurencja nie może, tam fischera pośle?
Wykonywanie stropów gęstożebrowych (np. typu teriva) czy stropów monolitycznych wiąże się z koniecznością dokonania wielu czynności na budowie - w różnych - często niesprzyjających warunkach pracy (pogodowych, organizacyjnych, technicznych). W związku z tym, taki montaż obarczony jest ryzykiem popełnienia wielu, brzemiennych w skutkach, błędów.
Wykonawca nowej toruńskiej przeprawy zmaga się z zimową aurą. Wykorzystując każdy pogodny dzień, budowniczowie kontynuują prace drogowe i mostowe w obrębie inwestycji.
Świat oceanicznych głębin oraz jego formy od zawsze inspirowały architektów i artystów do tworzenia niepowtarzalnych realizacji. Morska stylistyka, wypełniona kolorystyką raf koralowych i bogactwem kształtów sprawia, że w takich wnętrzach czujemy się dobrze i komfortowo.
W drugiej połowie lipca budowniczowie wykonywali ostatnie prace przy scalaniu stalowych elementów łuków, zabetonowali kolejne ławy fundamentowe pod tory ślizgowe oraz zakończyli betonowanie ławy fundamentowej centralnej podpory mostu.
Ogromnego tempa nabrały prace przy betonowaniu obiektów inżynierskich. Na placu Daszyńskiego stoi pierwszy filar estakady Żółkiewskiego. Na środku Wisły rozpoczęto zasypywanie sztucznej wyspy.
Przygotowywanie podłoża pod torowisko, nowe parkingi i zatoki postojowe, wzmacnianie podpory centralnej, roboty wykończeniowe przejścia podziemnego oraz próbne obciążenia pali na Estakadzie Żółkiewskiego. To prace wykonywane w ostatnich dniach lata na budowie mostu w Toruniu.
Główną zaletą stawiania domu w zimowym sezonie jest większa dostępność ekip budowlanych po korzystniejszych cenach. Jednak prace przy niskich temperaturach niosą ze sobą zagrożenie powstania problemów konstrukcyjnych.
Konstrukcja nadziemna budynku .KTW I sukcesywnie pnie się w górę i w ostatnich dniach osiągnęła wysokość ok. 31 metrów. Pracom związanym z powstawaniem najwyższych poziomów towarzyszą coraz intensywniejsze roboty prowadzone na niższych piętrach i w garażu podziemnym.
Centrum Bankowo-Finansowe „Nowy Świat” zakończyło pierwszy etap realizacji garażu podziemnego, będącego jednym z elementów rozbudowy i modernizacji kompleksu finansowego, zlokalizowanego przy ul. Nowy Świat w Warszawie.
Ponad 70 osób, cztery koparki, głębiarka, żuraw kratowy gąsienicowy i 15 samochodów ciężarowych – pracują każdego dnia na obecnym etapie budowy kompleksu biurowego .KTW.
Na budowie nowej przeprawy kontynuowane są roboty drogowe związane z umacnianiem wyspy oraz prace mostowe na prawo i lewobrzeżnych estakadach mostu.
W ostatnich tygodniach trwały zaawansowane prace drogowe, zarówno po prawej, jak i lewej stronie Wisły. Na placu do scalania i montażu trwa spawanie styku środkowego łuku północnego oraz przygotowywanie pontonów do montażu łuków na podporach.
W minionych dniach przygotowywano podłoże pod kolejne odcinki jezdni, ustawiano krawężniki i montowano kolejne fragmenty stalowej konstrukcji estakady. Na placu montażowym trwało spawanie łuku północnego.
Przełom maja i czerwca przyniósł rozpoczęcie kolejnych etapów budowy nowego mostu w Toruniu.