Niemieccy producenci maszyn budowlanych byli pierwsi już w niejednej konkurencji, a teraz jeden z nich zabłysnął znowu – kładąc za jednym przejazdem pas asfaltu o szerokości 15,5 metra.

Dokonała tego firma budowlana Heijmans Oevermann za pomocą największego na świecie rozściełacza asfaltu Vögele Super 3000-2, dostarczonego przez WMH Werwie Maschinen-Handels, podczas remontu 4,2-kilometrowego odcinka drogi A10 – obwodnicy Berlina.

Niemieckie Federalne Ministerstwa Transportu w warunkach przetargu określiło dokładnie wymagania: bezszwowy asfalt na całej 15,5-metrowej szerokości drogi.

Przetarg wygrał Oevermann, lecz kierownik budowy Dirk Lohne przyznaje: "Pracownicy obawiali się, czy zdołają położyć jednolitą warstwę asfaltu na szerokość 15,5 metra."

Odpowiedź brzmiała: tak.

Jednym z wyzwań było utrzymanie stałej temperatury mieszanki asfaltowej od wyjazdu z asfaltowni po stół rozściełający, a także zapewnienie jej ciągłej dostawy.

Super 3000-2, okręt flagowy wśród produktów Vögele (ich większy wybór można znaleźć na http://www.machineryzone.pl/), jest teoretycznie zdolny do kładzenia pasa asfaltu o szerokości do 16 metrów i grubości do 500 milimetrów z prędkością 1600 ton na godzinę. Na obwodnicy Berlina pracował on ze stołem SB 300 Fixed-Width Screed w wersji TP1 z tamperem

Do pełnego zestawu roboczego, składającego się z kosza i stołu, należy kosz Vögele PowerFeeder MT 3000-2i Offset, który może pomieścić do 45 ton i położyć do 1200 ton mieszanki na godzinę. W połączeniu z dodatkowym zasobnikiem, oznacza to, że na opróżnienie ciężarówki o ładowności 25 ton potrzeba zaledwie 60 sekund. Oznacza to także, że Super 3000-2 jest nieustannie napełniany materiałem, a więc może rozkładać asfalt w sposób ciągły.

Laserowe czujniki pod przenośnikiem zapewniają stałą odległość pomiędzy podajnikiem a stołem. Zapobiega tym sposobem zderzeniu się podajnika ze stołem, dzięki czemu operator może skupić się na mieszance.

Rezultatem jest jednolita warstwa asfaltu o wysokiej jakości na całej szerokości jezdni - jak wykazały badania termowizyjne wykonane jeszcze przed zakończeniem asfaltowania. Potwierdziły one całkowitą homogeniczność termiczną asfaltu na całej szerokości 15,5 metra, bez żadnych tendencji do pękania.

Według Vögele jest to nowa karta w historii budownictwa dróg: po raz pierwszy udało się położyć asfalt na takiej szerokości za jednym przejazdem. Lecz pod wieloma względami remont tego odcinka A10 może być uznany za projekt pilotażowy - podaje Vögele. Wymogi, które określono przed wykonaniem go, w przyszłości są codziennością, gdyż w tym roku weszły w życie nowe regulacje dotyczące asfaltowania. Kluczowe znaczenie w budowie dróg ma stała temperatura mieszanki asfaltowej i nieprzerwany proces jej rozkładania. W związku z tym podczas przewozu asfaltu ciężarówką obowiązkowe jest stosowanie pojemników termoizolacyjnych, gdyż zwykłe wywrotki nie są w stanie utrzymać wymaganej temperatury. Asfalt musi zachować jednolitą, wysoką temperaturę, bez wychłodzonych stref w rogach, na krawędziach czy z boku. Kolejnym nowym wymogiem jest używanie podajnika mieszanki podczas budowy lub remontu federalnych dróg krajowych. Wymóg ten dotyczy prac obejmujących jednolite asfaltowanie powierzchni powyżej 18000 m².