budownictwo

Szanowny Użytkowniku,

Zanim zaakceptujesz pliki "cookies" lub zamkniesz to okno, prosimy Cię o zapoznanie się z poniższymi informacjami. Prosimy o dobrowolne wyrażenie zgody na przetwarzanie Twoich danych osobowych przez naszych partnerów biznesowych oraz udostępniamy informacje dotyczące plików "cookies" oraz przetwarzania Twoich danych osobowych. Poprzez kliknięcie przycisku "Akceptuję wszystkie" wyrażasz zgodę na przedstawione poniżej warunki. Masz również możliwość odmówienia zgody lub ograniczenia jej zakresu.

1. Wyrażenie Zgody.

Jeśli wyrażasz zgodę na przetwarzanie Twoich danych osobowych przez naszych Zaufanych Partnerów, które udostępniasz w historii przeglądania stron internetowych i aplikacji w celach marketingowych (obejmujących zautomatyzowaną analizę Twojej aktywności na stronach internetowych i aplikacjach w celu określenia Twoich potencjalnych zainteresowań w celu dostosowania reklamy i oferty), w tym umieszczanie znaczników internetowych (plików "cookies" itp.) na Twoich urządzeniach oraz odczytywanie takich znaczników, proszę kliknij przycisk „Akceptuję wszystkie”.

Jeśli nie chcesz wyrazić zgody lub chcesz ograniczyć jej zakres, proszę kliknij „Zarządzaj zgodami”.

Wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Możesz zmieniać zakres zgody, w tym również wycofać ją w pełni, poprzez kliknięcie przycisku „Zarządzaj zgodami”.




Artykuł Dodaj artykuł

Rozbudowa Metra w Indiach

Budowa metra pod dnem rzeki to wielkie wyzwanie inżynieryjne, wymagające zastosowania najlepszych i najbardziej niezawodnych mocowań.

Pierwszy podwodny tunel w Indiach powstaje pod rzeką Hooghly (na zdjęciu) podczas rozbudowy sieci metra w Kalkucie. Nowa linia obejmuje podwodny szyb i liczne stacje metra łączące Kalkutę z sąsiednim miastem Howrah.Pierwszy podwodny tunel w Indiach powstaje pod rzeką Hooghly (na zdjęciu) podczas rozbudowy sieci metra w Kalkucie. Nowa linia obejmuje podwodny szyb i liczne stacje metra łączące Kalkutę z sąsiednim miastem Howrah.

Budowa metra pod dnem rzeki to wielkie wyzwanie inżynieryjne, wymagające zastosowania najlepszych i najbardziej niezawodnych mocowań. W tak trudnych warunkach trwa obecnie rozbudowa metra w Kalkucie w Indiach, gdzie wykorzystywane są mocowania fischer. Wśród stosowanych produktów znajdują się kotwy podcinające FZP II, rozwiązania podkonstrukcyjne i kotwy sworzniowe FBN II. Używane są do montażu okładziny z płyt granitowych na stacjach metra. Ponad 30 000 rozwiązań mocujących fischer bierze udział tej wielkiej inwestycji.

Druga linia metra Kalkuta jest podzielona na dwie części: odcinek naziemny o długości 5,7 km (na zdjęciu) i odcinek podziemny o długości 10,8 km, który jest obecnie w budowie. Zdjęcie: Shutterstock.com

Druga linia metra Kalkuta jest podzielona na dwie części: odcinek naziemny o długości 5,7 km (na zdjęciu) i odcinek podziemny o długości 10,8 km, który jest obecnie w budowie.
Zdjęcie: Shutterstock.com

Kalkuta to trzecie co do wielkości miasto Indii po Bombaju i Delhi. Leży ono w stanie Bengal Zachodni, w pobliżu granicy z Bangladeszem. Około 14 milionów osób korzysta z miejskiej infrastruktury komunikacyjnej, dlatego Kolkata Metro Rail Corporation systematycznie rozbudowuje sieć metra.

Obecnie budowana druga linia metra Kalkuta, połączy dwie najważniejsze stacje dalekobieżne: Sealdah na wschodzie (na zdjęciu) i Howrah na zachodzie. Zdjęcie: skjahirul007 / Shutterstock.com

Obecnie budowana druga linia metra Kalkuta, połączy dwie najważniejsze stacje dalekobieżne: Sealdah na wschodzie (na zdjęciu) i Howrah na zachodzie.
Zdjęcie: skjahirul007 / Shutterstock.com

Budowana obecnie druga linia metra będzie jedyną kolejową trasą w linii wschód – zachód. Po zakończeniu prac metro połączy Kalkutę z sąsiednim miastem Howrah. Uruchomianie linii planowane jest na w 2022 roku. Istotnym wyzwaniem podczas budowy drugiej linii metra jest podziemny odcinek pod rzeką Hooghly. Będzie to pierwszy podwodny tunel w Indiach. Przez 10,8 km trasa będzie biec pod ziemią, a jej część o długości około 520 metrów zostanie poprowadzona pod dnem rzeki.

Aby spełnić wysokie wymagania bezpieczeństwa w rozbudowie metra, projektanci i wykonawcy zdecydowali się na rozwiązanie systemowe fischer składające się z kotew podcinających, kotew sworzniowych i rozwiązań podkonstrukcyjnych. Umożliwiło to bezpieczne przymocowanie ciężkich granitowych paneli do wewnętrznych ścian stacji metra. Zdjęcie: fischer

Aby spełnić wysokie wymagania bezpieczeństwa w rozbudowie metra, projektanci i wykonawcy zdecydowali się na rozwiązanie systemowe fischer składające się z kotew podcinających, kotew sworzniowych i rozwiązań podkonstrukcyjnych. Umożliwiło to bezpieczne przymocowanie ciężkich granitowych paneli do wewnętrznych ścian stacji metra.
Zdjęcie: fischer

Przy projektowaniu stacji metra zaproponowano, aby ściany stacji wykonać z betonu z odzysku, betonu zbrojonego i cegieł. Projektanci i firma budowlana z Bombaju Afcons oraz moskiewska firma planistyczno-budowlana Aecom Designs użyli ciężkich paneli granitowych jako okładziny. Projektanci pracowali nad tym jak niezawodnie zainstalować ciężkie panele, zapewniając jednocześnie bezpieczeństwo personelu i pasażerów. Wykonawcy inwestycji, w tym Rainbow Infrastructure z Kalkuty, konglomerat Godrej z Bombaju, a także Afcons i Aecom Design, ostatecznie zdecydowali się na kotwy podcinające fischer. Firma fischer India dostarczyła zintegrowane rozwiązanie składające się z podkonstrukcji i mocowania, które uwzględnia duże obciążenia dynamiczne wymagane w tym specjalistycznym projekcie. Wybrane rozwiązania mocujące umożliwią również demontaż płyt granitowych na późniejszym etapie budowy.

fischer wspiera swoich partnerów różnymi usługami. Podczas rozbudowy sieci metra w Kalkucie wsparcie obejmowało pomoc na miejscu, a także dostarczenie stacjonarnej wiertarki SBN 502. Zdjęcie: fischer

fischer wspiera swoich partnerów różnymi usługami. Podczas rozbudowy sieci metra w Kalkucie wsparcie obejmowało pomoc na miejscu, a także dostarczenie stacjonarnej wiertarki SBN 502.
Zdjęcie: fischer

W budowie metra zostało użytych około 30 000 kotew podcinających FZP II, a także kotew sworzniowych fischer FBN II, które nadają się do różnych zastosowań w betonie niezarysowanym.

„Naszego klienta przekonał fakt, że rozwiązania systemowe fischer spełniają wysokie wymagania dotyczące bezpieczeństwa projektu. W rezultacie kotwy fischer zostały wybrane do mocowania okładzin ściennych na stacjach metra w Kalkucie”- mówi Jan Zimmermann - kierownik ds. systemów elewacyjnych fischer. Ocena techniczna ETA i aprobaty dają gwarancje bezpiecznego montażu okładziny. Uday Shikhare - kierownik techniczny fischer India, dodaje: „Kompleksowa usługa jaką zapewniamy, przyczyniła się do naszej udanej współpracy. Usługi kompleksowe obejmowały indywidualny projekt systemu elewacji, a także wyposażenie w odpowiedni sprzęt. Wybrana wiertarka SBN 502 była niezbędna do wykonywania otworów podciętych w płytach elewacyjnych z kamienia naturalnego metodą wiercenia diamentowego na mokro. Towarzyszyliśmy naszemu partnerowi w projektach już wiele razy”.

Około 30 000 rozwiązań fischer zostało zastosowanych do mocowania ciężkich płyt granitowych do ścian wewnętrznych stacji metra w Kalkucie. Zdjęcie: fischerOkoło 30 000 rozwiązań fischer zostało zastosowanych do mocowania ciężkich płyt granitowych do ścian wewnętrznych stacji metra w Kalkucie.
Zdjęcie: fischer

Firma fischer będzie nadal wspierać swojego klienta, aż do pomyślnego ukończenia budowy okładziny ściennej stacji i zapewni odpowiednie produkty i usługi do wszelkich zastosowań związanych z mocowaniem.

Budowa ma zostać ukończona do końca 2021 r.

Oprócz stacjonarnej wiertarki SBN 502 w projekcie wykorzystano również mobilną wiertarkę BSN 100 do wykonania podciętych otworów w płytach elewacyjnych z kamienia naturalnego metodą wiercenia na mokro wiertłem diamentowym. Zdjęcie: fischerOprócz stacjonarnej wiertarki SBN 502 w projekcie wykorzystano również mobilną wiertarkę BSN 100 do wykonania podciętych otworów w płytach elewacyjnych z kamienia naturalnego metodą wiercenia na mokro wiertłem diamentowym.
Zdjęcie: fischer

Artykuł został dodany przez firmę


Inne publikacje firmy


Podobne artykuły


Komentarze

Brak elementów do wyświetlenia.